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(中央社記者余曉涵台北25日電)環保署表示,近年來空氣污染物濃度都有改善趨勢,尤其細懸浮微粒(PM2.5)濃度大幅改善30%,但104年平均值22?g/m3 ,仍遠高於標準值15?g/m3。

空氣污染議題已經是現今很重要的課題之一,根據行政院環境保護署研究,懸浮微粒、細懸浮微粒、二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳及揮發性有機物等空氣污染物濃度均呈現改善趨勢。

其中二氧化硫改善最為顯著,近10年來改善比率近40%,浮微粒、二氧化氮及一氧化碳改善比率約20%,而細懸浮微粒(PM2.5)雖大幅改善30%,但104年平均值22?g/m3,仍遠高於標準值15?g/m3。

對此,環保署規劃秋冬季節加強管制、加速更新電廠為超超臨界、汰除老舊必買柴油車、加嚴工業源排放標準等4大措施,希望可以儘快達到空品標準。

環保署官員表示,從105年12月1日起,加嚴燃煤電廠排放標準至與燃氣電廠一致;秋冬季節加嚴排放標準,例如電廠氮氧化物防制設備效率從60%提升至80%~90%。

實施空氣污染防制費季節差別費率,只要減少排放量(降載、調節產能或提高防制設備操作效率),就會給予空污費的優惠。

國營事業部分優先在秋冬季節降載、歲休或提升防制效率,一般民間的中小型批次操作製程納入協調降載或先停產的對象,並以獎金鼓勵地方積極推動。並將加強宣導及稽察禁止露天燃燒農廢或垃圾;加強稽查營建工程及堆置場等裸露地。

柴油車部分,目前一、二期的柴油車仍舊有8萬1744輛,其每年排出的氮氧化物約8萬9755噸,等於4座中火;原生性PM2.5每年排出約5271噸,等於5座中火;揮發性有機物每年排出8778噸,等於3座六輕,因此也是降低污染的重點項目之一。

環保署說,針對老舊柴油車部分,規劃在一定條件及期限內提供誘因,補助淘汰、加徵牌照稅、協助車廠提供購車優惠,並修訂空氣污染防制法,授權劃定空氣品質淨區,禁止或限制老舊柴油車進入等。1051225

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行政、立法協調會報昨(二十一)日就都市更新條例修正(草)案修法方向達成共識,預計下會期提出行政院版送立法院審議。

行政院發言人徐國勇昨天下午說明,都市更新條例修正案,由於修正幅度很大,因此初步研擬出幾個修法方向,包括:擴大獎勵誘因、擴大稅捐減免、簡化程序、成立專責機構,以及還要進行金融協助。

另,修正案有三大主軸目的,首先,是加強參加意願並加以整合。徐國勇說,例如擴大獎勵誘因,還有適當權利變換方式、容積獎勵,以及補助前期規劃費用等,這也是以前所沒有。

其次,是提升財務可行性。徐國勇說,這跟容積獎勵也是合在一起的,另外,還要擴大稅捐減免,亦即延長房屋稅及地價稅減免時間,以增強誘因。除此,有關建管及都市計畫審議要有配套措施,這樣才有辦法落實容積獎勵。

第三,強化專案經營管理。徐國勇指出,就這一項主軸是要成立一個專責機構,希望有一些金融協助,像是貸款等財務規劃。

徐國勇表示,由於都市更新條例修正(草)案涉及法律條文各方面比較廣一點,所以必須進行修訂才能達政策目標。

由於總統蔡英文這月十四日在執政決策協調會議裁示,請行政部門在月底前就老舊住宅的更新提出規劃方案。對此徐國勇說,也許內政部月底前會把整個規劃方案的條文拿出來。

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